来自SeafoodNews 11月18日消息，随着全球经济放缓，航空货运航空公司只能猜测前景能否在2023年某个时候获得改善。

 

国际航空运输协会(International Air Transport Association)公布的数据显示，9月份的货运需求较上年同期下降了10.7%，出口活动的持续收缩、俄乌冲突、劳动力短缺和通货膨胀，导致亚太、欧洲和中东航空公司的需求出现了两位数左右的减少。

 

尽管IATA的数据是一个滞后指标，但它突显了自3月份以来不断恶化的趋势线，6月成交量同比下降6.7%，8月同比下降8.3%。

 

市场情报公司Xenata拥有比IATA更多的最新数据，该公司最近报告称，10月份航空货运需求同比下降8%，其他来源的初步迹象显示，11月份的出货情况迄今正在恶化。

 

Amerijet CEO Tim Strauss表示，全球部分大型航空公司每月削减了从亚洲飞往美国的多达100个航班，这种减少更像是一种断崖式的跌落。

 

FedEx联邦快递CFO Mike Lentz表示，联邦快递在10月份取消了8到9个国际航班和大约23个国内航班，节省大约22-27亿美元的成本开支。

 

在实施成本削减战略之前，FedEx这家综合包裹运输公司最近宣布第一季度盈利大幅下滑。该公司计划本月再削减8到9个国内航班，因为需求没那么多了。

 

目前航空货运基本与2019年相当，而2019年是航空运输疲弱的一年，业内人士认为需求低迷的情况会延续至2023年，对于未来情况何时会好转，大家看法不一。随着国际客运航班数量的增加，费率可能面临更大的下行压力。

 

大韩航空表示，在经历了长时间的新冠肺炎休息后，将很快恢复飞往中国、日本和以色列城市的每周航班。英国航空公司(British Airways)周日恢复了伦敦希思罗机场(Heathrow airport)与东京之间的波音787梦幻客机每日航班。墨西哥航空公司将在3月底增加飞往意大利、日本和西班牙的航线。

 

随着更多的客运量重新进入市场，明年的货运运费将低于2019年的水平，所有迹象都表明，航空公司明年夏天横渡大西洋的客运航班可能会比2019年多得多。

 

Tim Strauss认为，许多航空货运运营商在2025年之前都不会对他们的财务业绩再次充满信心。其他人则谨慎乐观地认为，中国农历新年假期后，航空货运需求可能会改善，因为托运人正在等待下更多订单。

 

美联航的Krems预计中国新年后的货流将趋于稳定，季节性高峰和低谷会减少，而强势美元将影响贸易流动的方向性。