来自SeafoodMedia 7月27日消息，全球碳排放将在2025年达到峰值，联合国气候科学机构政府间气候变化专门委员会(IPCC)提出全球气温上升幅度应控制在1.5摄氏度的温控目标，以实现2030年碳排放减少一半，到2050年达到净零排放。

 

专家表示，航运业将必须迅速降低碳排放，以将全球平均气温增幅控制在1.5摄氏度的临界阈值以下，并寻找可替代的绿色燃料，目前大多数船舶使用的是污染性柴油。

 

为了推动航运业脱碳，人们正寻求将氨、甲醇和氢作为更清洁的燃料，但它们的升级仍然存在障碍，需要考虑取舍。

 

目前，航运占全球排放量的近3%，每年产生约10亿吨二氧化碳和温室气体。如果不采取进一步行动，它的排放量下降速度将远低于预期，到2050年，它们预计将是2008年水平的90%-130%。

 

尽管如此，负责航运的联合国机构国际海事组织(IMO)却未能出台遏制航运排放和推动该行业可持续创新的法规，但航运业正与一些政府在稳步推进可持续燃料的发展，并采取措施普及。

 

欧盟正在采取措施，出台了几项旨在在未来几年内有关清洁能源的新规定，其中包括欧盟内部的可持续燃料授权，设定5年内碳削减量化目标，以及将海事排放纳入欧盟排放交易计划(ETS)。

 

从2023年开始，航运业将被纳入欧盟排放交易体系，所有运输货物进出欧盟的船只，无论悬挂何种旗帜，都将被征收碳排放税。

 

比利时海事公司(CMB)支持将氢作为未来航运业的燃料，该公司目前有三艘氢动力船在水上航行，包括世界上第一艘氢动力拖船，该公司还在为中国企业建造28艘可以使用氨的大型船舶。