来自SeafoodNews 5月30日消息，近一年，各大媒体都在哀叹供应链拥堵，一份港口效率排名报告正式宣布：2021年，美国南加州的港口效率最低，在圣佩德罗湾等待泊位的积压船只超过了100艘，这一数字直到2022年农历新年才持续下降。

 

世界银行(World Bank)和标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)合作发布的第二版集装箱港口表现指数(Container Port Performance Index)将长滩港和洛杉矶港排在了370个港口全球指数的后两位。

 

排名是根据船只在港口进行货物交换所花费的时间来决定的，平均值按停靠港口大小和货船大小加权。

 

标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)海事和贸易副主管Turloch Mooney表示，新冠疫情对全球主要门户和相关供应链的影响非常令人担忧，并继续导致严重的供应延迟和商品短缺，引发价格上涨，并对许多公司的财务状况产生负面影响，而港口绩效在向各地区及时供应货物方面发挥关键作用。

 

沙特阿拉伯国王阿卜杜拉港在2021年的榜单上排名第一；阿曼、卡塔尔和阿布扎比的港口排在前5位；中国的三个港口：上海(洋山港)、宁波和广州，进入前10位；去年排名第一的日本横滨港跌至第十。

 

这些绩效指标突显出港口效率的巨大差异，报告得出的结论是，港口效率往往与基础设施支出有关，阿卜杜拉国王港平均每小时可移动97个集装箱，而北美西海岸仅为26个。

 

世界银行(World Bank)首席运输经济学家Martin Humphreys表示，增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和增强海上供应链抵御能力的两种途径。

 

事实证明，在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资是有效的。

 

很多因素导致去年美国西海岸的船只排起了长队：新冠肺炎导致的港口劳动力短缺、缓慢的底盘转弯、缺乏集装箱停泊空间、落后的铁路服务和集装箱在网络中的位置错位是吞吐量的一些最大障碍。

 

该报告发现，大多数效率最低的港口都有共同的问题，性能不佳的港口的特点是空间和操作效率的限制，海上和陆上通道的限制，监督不足和相关公共机构之间的协调不畅，导致缺乏可预测性和可靠性。

 

结果往往是，港口不但不能促进贸易，反而增加了进出口成本，降低了竞争力，并抑制了经济增长和减贫。弗吉尼亚港是北美排名最高的港口，位居第23位，迈阿密位居第29位，加拿大的哈利法克斯位居第46位。

 

全球80%以上的商品是通过海洋运输的，其中60%的商业价值是通过集装箱运输实现的。

 

 

 

 

 

2020年，洛杉矶在351个城市中排名第337位，长滩排在第341位。