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美国联邦海事委员会计划对海运承运人施加压力以推动出口贸易

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来自SeafoodNews 3月29日消息,美国联邦海事委员会(FMC)将考虑对没有向美国出口商及其海外市场提供足够服务的海运承运人采取监管行动。

 

FMC宣布将加强对海运服务商施加压力,作为该机构扩大船舶运营公共承运人审计计划的一部分,该计划是FMC于去年启动的,旨在评估美国市场运营的9家最大集装箱承运人的市场影响力。

 

该审计项目将开始评估海运公司为美国出口托运人提供服务的方式,并将初步重点放在航运滞留和滞期政策上。

 

FMC主席Daniel Maffei表示,委员会致力于建立一个为出口商和进口商服务的海洋运输系统,不排除在法律范围内采取任何可帮助实现这一目标的行动。

 

作为扩大审计的一部分,FMC的执行部门(BoE)将开始调查5家传统上不在美国贸易航线上运营的独立集装箱船运公司提供的服务,他们进入市场是为了应对承运人支付高额的费用。

 

Daniel Maffei表示,所有海运承运人都有依法行事的同等义务,市场的新进入者与几十年来为美国贸易服务的公司有着同样的责任。美国联邦海事委员会(FMC)对公司如何确定服务出口市场,以及商业模式如何符合法规要求非常感兴趣。

 

FMC委员Carl Bentzel表示,在本月早些时候访问长滩港后,他担心这些新的市场进入者只提供进口服务,并选择将空集装箱运回中国,而不是装满出口货物。Carl Bentzel警告称,这些海运公司的行为违反了法律对公共运输的保护。

 

洛杉矶港(Port of Los Angeles) 2月份的装货出口较去年同期下降5.7%。在过去40个月里,该港口的出口有36个月下降。由于美国的进口需求旺盛,运往亚洲的空箱比去年增加了18.6%。

 

美国农业运输联盟(AgTC)也开展了调查,衡量影响2021年农业商业出口的因素,包括承运人服务可靠性、承运人通讯系统、出口货物的接受程度、运费、额外费用(滞期/滞留)、海运底盘短缺、海运终端拥堵和其他因素。

 

报告发现,由于承运人的不可靠性、出口货物的下降或定价不经济(uneconomic pricing) (对美国卖家和海外买家而言),以及不合理的附加费用,约有20%出口商已确认出口销售额损失,损失的销售额从12万美元到高达6500万美元不等。

 

85%的美国农业出口商报告称,由于缺乏可靠的交货时间和日益增加的额外成本,海外客户已经将部分采购转移到其他国家。调查显示,大多数报告销量下降的公司都指出,他们随后“被迫在国内市场销售,通常价格要低得多,而且往往是亏本销售”。